ब्रिटेन के ऑटो उद्योग को एक मिनी बढ़ावा मिला, लेकिन बड़ी समस्याओं का सामना करना पड़ा

EEC इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग उच्च गति से काम कर रहा है। 1999 के बाद से उच्चतम स्तर पर पिछले साल 1.7 मिलियन से अधिक वाहनों ने विधानसभा लाइन को लुढ़काया। यदि यह हाल की दर से बढ़ता रहता है, तो 1972 में सेट किए गए 1.9 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों का ऐतिहासिक रिकॉर्ड कुछ वर्षों में टूट जाएगा। 25 जुलाई को, यूंलॉन्ग, जो मिनी ब्रांड के मालिक हैं, ने घोषणा की कि वह 2019 से ऑक्सफोर्ड में इस कॉम्पैक्ट कार के एक ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल का उत्पादन करेगा, बजाय इसके कि ब्रेक्सिट जनमत संग्रह के बाद नीदरलैंड में इसका उत्पादन करने की धमकी दी जाए।
हालांकि, वाहन निर्माताओं का मूड तनावपूर्ण और उदासी दोनों है। यून्लॉन्ग की घोषणा के बावजूद, कुछ लोग उद्योग के दीर्घकालिक भविष्य के बारे में सहज हैं। वास्तव में, कुछ लोग चिंता करते हैं कि पिछले साल के ब्रेक्सिट जनमत संग्रह उन्हें हतोत्साहित कर सकते हैं।
निर्माताओं को एहसास है कि यूरोपीय संघ में शामिल होने से ब्रिटिश कार निर्माण को बचाने में मदद मिलेगी। ब्रिटिश लीलैंड के तहत विभिन्न कार ब्रांडों का विलय एक आपदा थी। प्रतिस्पर्धा को दबा दिया गया है, निवेश स्थिर हो गया है, और श्रम संबंध बिगड़ गए हैं, ताकि कार्यशाला में भटकने वाले प्रबंधकों को मिसाइलों से बचना पड़ा। यह 1979 तक नहीं था कि होंडा के नेतृत्व वाले जापानी वाहन निर्माताओं ने यूरोप में निर्यात आधार मांगे, और उत्पादन में गिरावट शुरू हुई। ब्रिटेन में 1973 में यूरोपीय आर्थिक समुदाय कहा जाता था, जिससे इन कंपनियों को एक विशाल बाजार में प्रवेश करने की अनुमति मिली। यूके के लचीले श्रम कानूनों और इंजीनियरिंग विशेषज्ञता ने अपील में जोड़ा है।
चिंताजनक बात यह है कि ब्रेक्सिट विदेशी कंपनियों को पुनर्विचार करेगा। टोयोटा, निसान, होंडा और अधिकांश अन्य वाहन निर्माताओं का आधिकारिक बयान यह है कि वे ब्रसेल्स में वार्ता के परिणाम की प्रतीक्षा करेंगे। व्यवसाय के लोग रिपोर्ट करते हैं कि चूंकि वह जून चुनाव में अपना बहुमत खो देती है, इसलिए थेरेसा मे उनकी बात सुनने के लिए अधिक इच्छुक हैं। लगता है कि कैबिनेट ने अंततः महसूस किया है कि मार्च 2019 में यूनाइटेड किंगडम यूरोपीय संघ छोड़ने के बाद एक संक्रमण अवधि की आवश्यकता होगी। लेकिन देश अभी भी "हार्ड ब्रेक्सिट" की ओर बढ़ रहा है और यूरोपीय संघ के एकल बाजार को छोड़ रहा है। श्रीमती मई की अल्पसंख्यक सरकार की अस्थिरता एक समझौते तक पहुंचना असंभव बना सकती है।
अनिश्चितता के कारण नुकसान हुआ है। 2017 की पहली छमाही में, ऑटोमोबाइल विनिर्माण निवेश 2016 में 1.7 बिलियन पाउंड और 2015 में 2.5 बिलियन पाउंड की तुलना में 322 मिलियन पाउंड (406 मिलियन अमेरिकी डॉलर) तक गिर गया। उत्पादन में गिरावट आई है। एक बॉस का मानना ​​है कि, जैसा कि सुश्री मेई ने संकेत दिया है, ऑटोमोबाइल के लिए विशेष एकल बाजार तक पहुंच प्राप्त करने का मौका "शून्य" है। एक उद्योग निकाय, एसएमएमटी के माइक हेस ने कहा कि भले ही कोई सौदा हो गया हो, लेकिन यह निश्चित रूप से वर्तमान परिस्थितियों से भी बदतर होगा।
सबसे खराब स्थिति में, यदि कोई व्यापार समझौता नहीं किया जाता है, तो विश्व व्यापार संगठन के नियम ऑटोमोबाइल पर 10% टैरिफ और भागों पर 4.5% टैरिफ होंगे। यह नुकसान पहुंचा सकता है: औसतन, ब्रिटेन में बनाई गई कार के 60% हिस्सों को यूरोपीय संघ से आयात किया जाता है; कार निर्माण प्रक्रिया के दौरान, कुछ हिस्से कई बार यूके और यूरोप के बीच आगे और पीछे की यात्रा करेंगे।
श्री हेस ने कहा कि बड़े पैमाने पर बाजार में कार निर्माताओं के लिए टैरिफ को पार करना मुश्किल होगा। यूरोप में लाभ मार्जिन औसत 5-10%। बड़े निवेशों ने यूके में अधिकांश कारखानों को कुशल बना दिया है, इसलिए लागत में कटौती के लिए बहुत कम जगह है। एक आशा है कि कंपनियां शर्त लगाने के लिए तैयार हैं कि ब्रेक्सिट टैरिफ को ऑफसेट करने के लिए पाउंड को स्थायी रूप से मूल्यह्रास करेगी; जनमत संग्रह के बाद से, पाउंड यूरो के मुकाबले 15% गिर गया है।
हालांकि, टैरिफ सबसे गंभीर समस्या नहीं हो सकती है। सीमा शुल्क नियंत्रण की शुरूआत अंग्रेजी चैनल के माध्यम से भागों के प्रवाह में बाधा होगी, जिससे कारखाने की योजना में बाधा उत्पन्न होगी। पतली वेफर इन्वेंटरी लागत को कम कर सकती है। कई भागों की इन्वेंट्री में केवल आधे दिन के उत्पादन समय को शामिल किया गया है, इसलिए पूर्वानुमानित प्रवाह आवश्यक है। निसान सुंदरलैंड संयंत्र को डिलीवरी का एक हिस्सा 15 मिनट के भीतर पूरा होने वाला है। सीमा शुल्क निरीक्षण की अनुमति देने का अर्थ है उच्च लागत पर बड़े आविष्कारों को बनाए रखना।
इन बाधाओं के बावजूद, अन्य वाहन निर्माता बीएमडब्ल्यू का अनुसरण करेंगे और यूके में निवेश करेंगे? जनमत संग्रह के बाद से, बीएमडब्ल्यू नई परियोजनाओं की घोषणा करने वाली एकमात्र कंपनी नहीं है। अक्टूबर में, निसान ने कहा कि यह सुंदरलैंड में अगली पीढ़ी का क़शकाई और एक्स-ट्रेल एसयूवी का उत्पादन करेगा। इस वर्ष के मार्च में, टोयोटा ने कहा कि यह मध्य क्षेत्र में एक कारखाने के निर्माण के लिए 240 मिलियन पाउंड का निवेश करेगा। Brexiteers ने इन्हें सबूत के रूप में उद्धृत किया कि उद्योग वैसे भी गड़गड़ाहट होगा।
यह आशावादी है। हाल के निवेश का एक कारण मोटर वाहन उद्योग का लंबा समय है: एक नए मॉडल के उत्पादन के लिए लॉन्च से पांच साल लग सकते हैं, इसलिए एक निर्णय पहले से किया जाता है। निसान ने कुछ समय के लिए सुंदरलैंड में निवेश करने की योजना बनाई थी। नीदरलैंड में बीएमडब्ल्यू के लिए एक अन्य विकल्प का अर्थ है बीएमडब्ल्यू के स्वामित्व वाले कारखाने के बजाय एक अनुबंध निर्माता का उपयोग करना-महत्वपूर्ण मॉडलों के लिए जोखिम भरा विकल्प।
यदि कोई कारखाना पहले से ही इस प्रकार की कार का उत्पादन कर रहा है, तो यह किसी मौजूदा मॉडल (जैसे इलेक्ट्रिक मिनी) का एक नया संस्करण बनाने के लिए समझ में आता है। जमीन से एक नए मॉडल का निर्माण करते समय, वाहन निर्माताओं को विदेशों में देखने की अधिक संभावना हो सकती है। यह पहले से ही बीएमडब्ल्यू की योजना में निहित है। यद्यपि मिनी को ऑक्सफोर्ड में इकट्ठा किया जाएगा, लेकिन सभी सरल नई तकनीकों वाले बैटरी और मोटर्स को जर्मनी में विकसित किया जाएगा।
जनमत संग्रह के बाद घोषणा में एक और कारक सरकार की गहन पैरवी थी। निसान और टोयोटा को मंत्री से अनिर्दिष्ट "गारंटी" मिली कि उनके वादे उन्हें ब्रेक्सिट के बाद अपनी जेब से भुगतान करने की अनुमति नहीं देंगे। सरकार ने वादे की सटीक सामग्री का खुलासा करने से इनकार कर दिया। कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह क्या है, यह संभावना नहीं है कि हर संभावित निवेशक, हर उद्योग या अनिश्चित काल के लिए पर्याप्त धनराशि होगी।
कुछ कारखाने अधिक तत्काल खतरों का सामना करते हैं। इस वर्ष के मार्च में, फ्रांसीसी पीएसए समूह ने ओपेल का अधिग्रहण किया, जो यूके में वॉक्सहॉल का उत्पादन करता है, जो वॉक्सहॉल कर्मचारियों के लिए बुरी खबर हो सकती है। पीएसए अधिग्रहण को सही ठहराने के लिए लागत में कटौती करने की कोशिश करेगा, और दो वॉक्सहॉल कारखाने सूची में हो सकते हैं।
सभी वाहन निर्माता बाहर नहीं निकलेंगे। जैसा कि एस्टन मार्टिन के बॉस एंडी पामर ने बताया, उनकी महंगी लक्जरी स्पोर्ट्स कारें मूल्य-संवेदनशील लोगों के लिए उपयुक्त नहीं हैं। वोक्सवैगन के तहत बीएमडब्ल्यू, बेंटले और मैकलारेन के तहत रोल्स-रॉयस के लिए भी यही होता है। ब्रिटेन की सबसे बड़ी कार निर्माता जगुआर लैंड रोवर, यूरोपीय संघ को इसके उत्पादन का केवल 20% निर्यात करता है। घरेलू बाजार कुछ स्थानीय उत्पादन को बनाए रखने के लिए काफी बड़ा है।
बहरहाल, यूनिवर्सिटी ऑफ एडिनबर्ग बिजनेस स्कूल के निक ओलिवर ने कहा कि उच्च टैरिफ "धीमी, अथक आव्रजन" को जन्म दे सकते हैं। यहां तक ​​कि उनके लेनदेन को कम करने या रद्द करने से प्रतिस्पर्धा में चोट लगेगी। जैसा कि घरेलू आपूर्तिकर्ता नेटवर्क और अन्य उद्योग सिकुड़ते हैं, वाहन निर्माताओं को स्रोत भागों के लिए अधिक कठिन लगेगा। बिजली और स्वायत्त ड्राइविंग जैसी नई तकनीकों में पर्याप्त निवेश के बिना, ब्रिटिश विधानसभा संयंत्र आयातित घटकों पर अधिक भरोसा करेंगे। कार दुर्घटना पलक झपकते ही हुई। ब्रेक्सिट में एक ही हानिकारक धीमी गति के प्रभाव हो सकते हैं।
यह लेख "मिनी त्वरण, मुख्य मुद्दों" के शीर्षक के तहत प्रिंट संस्करण के यूके अनुभाग में दिखाई दिया।
सितंबर 1843 में अपने प्रकाशन के बाद से, इसने "अग्रिम बुद्धिमत्ता और नीच, डरपोक अज्ञान के बीच एक भयंकर प्रतियोगिता में भाग लिया है जो हमारी प्रगति में बाधा डालता है।"