ब्रिटेन के ऑटो उद्योग को मामूली बढ़ावा मिला, लेकिन बड़ी समस्याओं का सामना करना पड़ा

ईईसी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग तेज गति से काम कर रहा है।पिछले वर्ष 1.7 मिलियन से अधिक वाहन असेंबली लाइन से बाहर निकले, जो 1999 के बाद से उच्चतम स्तर है। यदि यह हालिया दर से बढ़ता रहा, तो 1972 में स्थापित 1.9 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों का ऐतिहासिक रिकॉर्ड कुछ वर्षों में टूट जाएगा।25 जुलाई को, यूनलोंग, जो मिनी ब्रांड का मालिक है, ने घोषणा की कि वह ब्रेक्सिट जनमत संग्रह के बाद नीदरलैंड में इसका उत्पादन करने की धमकी देने के बजाय, 2019 से ऑक्सफोर्ड में इस कॉम्पैक्ट कार का एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक मॉडल का उत्पादन करेगा।
हालाँकि, वाहन निर्माताओं का मूड तनावपूर्ण और उदास दोनों है।यूनलोंग की घोषणा के बावजूद, कुछ लोग उद्योग के दीर्घकालिक भविष्य को लेकर सहज हैं।दरअसल, कुछ लोगों को चिंता है कि पिछले साल का ब्रेक्सिट जनमत संग्रह उन्हें हतोत्साहित कर सकता है।
निर्माताओं को एहसास है कि यूरोपीय संघ में शामिल होने से ब्रिटिश कार विनिर्माण को बचाने में मदद मिलेगी।ब्रिटिश लीलैंड के तहत विभिन्न कार ब्रांडों का विलय एक आपदा था।प्रतिस्पर्धा को दबा दिया गया है, निवेश स्थिर हो गया है, और श्रम संबंध खराब हो गए हैं, जिससे कार्यशाला में भटकने वाले प्रबंधकों को मिसाइलों से बचना पड़ा।1979 तक ऐसा नहीं था कि होंडा के नेतृत्व में जापानी वाहन निर्माताओं ने यूरोप में निर्यात आधार की तलाश की, और उत्पादन में गिरावट शुरू हो गई।1973 में ब्रिटेन उस समय यूरोपीय आर्थिक समुदाय में शामिल हो गया, जिसे तब यूरोपीय आर्थिक समुदाय कहा जाता था, जिससे इन कंपनियों को एक विशाल बाज़ार में प्रवेश करने की अनुमति मिल गई।यूके के लचीले श्रम कानूनों और इंजीनियरिंग विशेषज्ञता ने अपील को और बढ़ा दिया है।
चिंताजनक बात यह है कि ब्रेक्जिट विदेशी कंपनियों को दोबारा सोचने पर मजबूर कर देगा।टोयोटा, निसान, होंडा और अधिकांश अन्य वाहन निर्माताओं का आधिकारिक बयान यह है कि वे अगली शरद ऋतु में ब्रुसेल्स में होने वाली वार्ता के नतीजे की प्रतीक्षा करेंगे।व्यवसायी लोगों की रिपोर्ट है कि जून के चुनाव में अपना बहुमत खोने के बाद से थेरेसा मे उनकी बात सुनने के लिए अधिक इच्छुक हैं।ऐसा लगता है कि कैबिनेट को आखिरकार यह एहसास हो गया है कि मार्च 2019 में यूनाइटेड किंगडम के यूरोपीय संघ छोड़ने के बाद एक संक्रमण अवधि की आवश्यकता होगी। लेकिन देश अभी भी "हार्ड ब्रेक्सिट" की ओर बढ़ रहा है और यूरोपीय संघ के एकल बाजार को छोड़ रहा है।श्रीमती मे की अल्पमत सरकार की अस्थिरता के कारण किसी समझौते पर पहुंचना असंभव हो सकता है।
अनिश्चितता के कारण नुकसान हुआ है.2017 की पहली छमाही में, ऑटोमोबाइल विनिर्माण निवेश गिरकर 322 मिलियन पाउंड (406 मिलियन अमेरिकी डॉलर) हो गया, जबकि 2016 में 1.7 बिलियन पाउंड और 2015 में 2.5 बिलियन पाउंड था। उत्पादन में गिरावट आई है।एक बॉस का मानना ​​है कि, जैसा कि सुश्री मेई ने संकेत दिया है, ऑटोमोबाइल के लिए विशेष एकल बाजार तक पहुंच पाने की संभावना "शून्य" है।उद्योग संगठन एसएमएमटी के माइक हावेस ने कहा कि अगर कोई समझौता होता भी है, तो यह निश्चित रूप से मौजूदा स्थितियों से भी बदतर होगा।
सबसे खराब स्थिति में, यदि कोई व्यापार समझौता नहीं होता है, तो विश्व व्यापार संगठन के नियमों के अनुसार ऑटोमोबाइल पर 10% टैरिफ और भागों पर 4.5% टैरिफ लगाया जाएगा।इससे नुकसान हो सकता है: यूके में बनी कार के औसतन 60% हिस्से यूरोपीय संघ से आयात किए जाते हैं;कार निर्माण प्रक्रिया के दौरान, कुछ हिस्से यूके और यूरोप के बीच कई बार आगे-पीछे यात्रा करेंगे।
श्री हावेस ने कहा कि बड़े पैमाने पर कार निर्माताओं के लिए टैरिफ पर काबू पाना मुश्किल होगा।यूरोप में लाभ मार्जिन औसतन 5-10% है।बड़े निवेश ने यूके में अधिकांश कारखानों को कुशल बना दिया है, इसलिए लागत में कटौती की बहुत कम गुंजाइश है।एक उम्मीद यह है कि कंपनियां यह शर्त लगाने को तैयार हैं कि ब्रेक्सिट टैरिफ की भरपाई के लिए स्थायी रूप से पाउंड का मूल्यह्रास करेगा;जनमत संग्रह के बाद से, पाउंड यूरो के मुकाबले 15% गिर गया है।
हालाँकि, टैरिफ सबसे गंभीर समस्या नहीं हो सकती है।सीमा शुल्क नियंत्रण की शुरूआत से इंग्लिश चैनल के माध्यम से भागों के प्रवाह में बाधा आएगी, जिससे कारखाने की योजना में बाधा आएगी।पतली वेफर इन्वेंट्री लागत को कम कर सकती है।कई हिस्सों की इन्वेंट्री केवल आधे दिन के उत्पादन समय को कवर करती है, इसलिए पूर्वानुमानित प्रवाह आवश्यक है।निसान सुंदरलैंड संयंत्र में डिलीवरी का एक हिस्सा 15 मिनट के भीतर पूरा किया जाना निर्धारित है।सीमा शुल्क निरीक्षण की अनुमति देने का अर्थ है अधिक लागत पर बड़ी सूची बनाए रखना।
इन बाधाओं के बावजूद, क्या अन्य वाहन निर्माता बीएमडब्ल्यू का अनुसरण करेंगे और यूके में निवेश करेंगे?जनमत संग्रह के बाद से, बीएमडब्ल्यू नई परियोजनाओं की घोषणा करने वाली एकमात्र कंपनी नहीं है।अक्टूबर में, निसान ने कहा कि वह सुंदरलैंड में अगली पीढ़ी की कश्काई और एक्स-ट्रेल एसयूवी का उत्पादन करेगी।इस साल मार्च में, टोयोटा ने कहा कि वह मध्य क्षेत्र में एक कारखाना बनाने के लिए 240 मिलियन पाउंड का निवेश करेगी।ब्रेक्सिटर्स ने इन्हें सबूत के रूप में उद्धृत किया कि उद्योग वैसे भी लड़खड़ा जाएगा।
वह आशावादी है.हालिया निवेश का एक कारण ऑटोमोटिव उद्योग की लंबी अवधि है: एक नए मॉडल के लॉन्च से लेकर उत्पादन तक पांच साल लग सकते हैं, इसलिए निर्णय पहले से लिया जाता है।निसान ने कुछ समय के लिए सुंदरलैंड में निवेश करने की योजना बनाई थी।नीदरलैंड में बीएमडब्ल्यू के लिए एक अन्य विकल्प का अर्थ है बीएमडब्ल्यू के स्वामित्व वाली फैक्ट्री के बजाय एक अनुबंध निर्माता का उपयोग करना - महत्वपूर्ण मॉडलों के लिए एक जोखिम भरा विकल्प।
यदि कोई फ़ैक्टरी पहले से ही इस प्रकार की कार का उत्पादन कर रही है, तो मौजूदा मॉडल (जैसे इलेक्ट्रिक मिनी) का एक नया संस्करण बनाना समझ में आता है।जमीनी स्तर से एक नया मॉडल बनाते समय, वाहन निर्माता विदेशों पर ध्यान देने की अधिक संभावना रखते हैं।यह बीएमडब्ल्यू की योजना में पहले से ही निहित है।हालाँकि मिनिज़ को ऑक्सफ़ोर्ड में असेंबल किया जाएगा, सभी सरल नई तकनीकों वाली बैटरियाँ और मोटरें जर्मनी में विकसित की जाएंगी।
जनमत संग्रह के बाद घोषणा का एक अन्य कारक सरकार की गहन पैरवी थी।निसान और टोयोटा को मंत्री से अनिर्दिष्ट "गारंटी" मिली कि उनके वादे उन्हें ब्रेक्सिट के बाद अपनी जेब से भुगतान करने की अनुमति नहीं देंगे।सरकार ने वादे की सटीक सामग्री का खुलासा करने से इनकार कर दिया।इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह क्या है, यह संभावना नहीं है कि प्रत्येक संभावित निवेशक, प्रत्येक उद्योग या अनिश्चित काल के लिए पर्याप्त धन होगा।
कुछ फ़ैक्टरियों को अधिक तात्कालिक खतरों का सामना करना पड़ता है।इस साल मार्च में, फ्रांसीसी पीएसए समूह ने ओपेल का अधिग्रहण किया, जो यूके में वॉक्सहॉल का उत्पादन करती है, जो वॉक्सहॉल कर्मचारियों के लिए बुरी खबर हो सकती है।पीएसए अधिग्रहण को उचित ठहराने के लिए लागत में कटौती करने की कोशिश करेगा, और दो वॉक्सहॉल कारखाने सूची में हो सकते हैं।
सभी वाहन निर्माता बाहर नहीं निकलेंगे।जैसा कि एस्टन मार्टिन के बॉस एंडी पामर ने बताया, उनकी महंगी लक्जरी स्पोर्ट्स कारें कीमत के प्रति संवेदनशील लोगों के लिए उपयुक्त नहीं हैं।यही बात बीएमडब्ल्यू के तहत रोल्स-रॉयस, वोक्सवैगन के तहत बेंटले और मैकलेरन पर भी लागू होती है।ब्रिटेन की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी जगुआर लैंड रोवर अपने उत्पादन का केवल 20% यूरोपीय संघ को निर्यात करती है।घरेलू बाज़ार इतना बड़ा है कि कुछ स्थानीय उत्पादन को बनाए रखा जा सकता है।
बहरहाल, यूनिवर्सिटी ऑफ एडिनबर्ग बिजनेस स्कूल के निक ओलिवर ने कहा कि उच्च टैरिफ से "धीमी, निरंतर आप्रवासन" हो सकती है।यहां तक ​​कि उनके लेनदेन को कम करने या रद्द करने से प्रतिस्पर्धात्मकता को नुकसान होगा।जैसे-जैसे घरेलू आपूर्तिकर्ता नेटवर्क और अन्य उद्योग सिकुड़ रहे हैं, वाहन निर्माताओं के लिए पुर्जे प्राप्त करना अधिक कठिन हो जाएगा।बिजली और स्वायत्त ड्राइविंग जैसी नई प्रौद्योगिकियों में पर्याप्त निवेश के बिना, ब्रिटिश असेंबली संयंत्र आयातित घटकों पर अधिक निर्भर होंगे।पलक झपकते ही कार का एक्सीडेंट हो गया.ब्रेक्सिट के समान हानिकारक धीमी गति वाले प्रभाव हो सकते हैं।
यह लेख प्रिंट संस्करण के यूके अनुभाग में "मिनी एक्सेलेरेशन, मुख्य मुद्दे" शीर्षक के तहत प्रकाशित हुआ।
सितंबर 1843 में अपने प्रकाशन के बाद से, इसने "बढ़ती बुद्धि और हमारी प्रगति में बाधा डालने वाली घृणित, डरपोक अज्ञानता के बीच एक भयंकर प्रतियोगिता" में भाग लिया है।